大型トラックのキャブ塗装、
対応できる工場が少ない理由をPoright代表が解説

先日、一宮市内の運送会社様から、日野レンジャー（4tクラス）のキャブ側面のキズと凹みについてご相談をいただきました。「近所の板金塗装屋さんに何軒か聞いたけど、どこも『うちのシャッターだと大きさ的に厳しい』と断られてしまって……」というお話でした。大型トラックの板金塗装は、乗用車の修理とは違う壁があります。今回は、Poright代表 緒方 博紀（板金塗装一筋16年）が、大型トラックのキャブ塗装で対応できる工場が限られる理由と、実際の施工データを解説します。

大型トラックはなぜ「入れる工場」自体が少ないのか

大型トラックは全長7m〜12m、車高3m前後になる車両も珍しくありません。一般的な板金塗装工場のシャッターは乗用車規格（高さ2.2m〜2.4m程度）で作られているため、そもそも「入庫できない」というのが最初の壁になります。仮に入庫できたとしても、塗装ブースの奥行きが足りず車体全体を1回で吹き付けられなかったり、排気能力が乗用車用の設計で追いつかなかったりと、設備側の制約で対応を断られるケースが少なくありません。結果として対応できる業者が限られ、遠方の専門工場まで運ばなければならない、入庫予約が数週間先になる、といった事情が運送会社様の悩みの種になっています。

Poright代表がキャブ塗装で最も神経を使うポイント

Poright の鉄骨大空間ガレージは、大型トラックやトレーラーの入庫にも対応できる規格で設計しており、4t〜10tクラスの車両を実際に施工した実績があります。ただし、「入庫できる」ことと「きれいに仕上がる」ことは別問題だとPoright代表 緒方は話します。「キャブは面積が広い分、艶ムラが目立ちやすい。乗用車のドア1枚を塗るのとは、塗装範囲もガンの動かし方も感覚がまったく違います。それと商用車特有の凹みパターンとして、荷役作業でのフォークリフト接触や、あおりの開閉時にできる擦り傷が多く、ボディの端から端まで色を通しで合わせる調色力が求められます」。社名ロゴやラインテープが入っている車両では、マスキングの精度がそのまま仕上がりの印象を左右します。18歳から板金塗装一筋の代表 緒方が特に気を配るのは乾燥時間で、面積が広いぶん乗用車と同じ感覚で次の工程に進むと、部分的に生乾きのまま磨きに入ってしまい、艶ムラの原因になるといいます。

• 入庫可能な車両サイズ（全長・車高）と、塗装ブースの奥行き・排気能力
• 大型車特有の凹みパターン（荷役接触・あおり擦り傷）への調色・板金経験
• 面積が広い塗装面に対応した乾燥管理と、マスキング精度

実例で見る、日野レンジャー（4tクラス）の施工データ

実際にご相談いただいた一宮市の運送会社様の日野レンジャー（4tクラス）は、キャブ右側面に凹みと塗装剥離があり、稼働中の車両のため「夜間に持ち込んで、翌朝の出庫までに応急補修だけでも」というご要望もありました。診断の結果、パネル自体の交換までは不要で、板金修理＋部分塗装で対応可能と判断。¥186,000・工期8日で仕上げ、稼働スケジュールに合わせた夜間搬入・優先順位の相談にも応じました。ディーラー系の整備工場では車両サイズを理由に入庫自体を断られていたとのことで、「まず入れる工場を探すところからのご相談でした」とPoright代表は振り返ります。

まとめ — 大型トラックの板金塗装は「入庫できる設備」が最初の分かれ目

大型トラックのキャブ塗装は、技術以前に「入庫できる設備があるか」が最初の分かれ目になります。入庫できても、塗装ブースの奥行き・排気能力・乾燥管理が伴わなければ艶ムラや仕上がりのムラにつながります。業者選びの際は、対応できる車両サイズと、これまでの大型車施工実績を確認しておくと安心です。